ผลทดสอบ
เบนซิน หัวฉีด 240.6 แรงม้า แรงบิด 316.6 นิวตัน-เมตร
แก๊สแอลพีจี หัวฉีด 238.0 แรงม้า แรงบิด 310.5 นิวตัน-เมตร
แรงม้า ลดลง 2.6 แรงม้า เมื่อใช้แก๊ส (-1%)
แรงบิด ลดลง 6.1 นิวตัน-เมตร เมื่อใช้แก๊ส (-2%)

นั่นคือกำลังเครื่องยนต์เมื่อใช้แก๊สใกล้เคียงกับเมื่อใช้น้ำมัน ไม่นับว่าแตกต่าง !!ตัวเลข 1-2 % ที่แตกต่าง ในการทดสอบบนไดโน่แบบลูกกลิ้ง-ล้อปั่น ไม่ได้วัดที่เครื่องยนต์โดยตรง อาจถือว่าไม่แตกต่าง เพราะความคลาดเคลื่อนขณะวัด ย่อมเกิดขึ้นได้ เดิมๆ วัดต่างครั้งกัน ก็ต่างกันได้ 1-3 เปอร์เซ็นต์อยู่แล้ว ในการใช้งานจริง ความต่างน้อยอย่างนี้ ผู้ขับจับผิดไม่ได้แน่ๆ
ดูเส้นกราฟแล้วไม่มีสะดุด การจูนแก๊ส ถือว่าได้ส่วนผสมที่ดีอย่างต่อเนื่องทุกรอบเครื่องยนต์
รถคันนี้ เป็นบีเอ็มฯ อี30 วางเครื่องนิสสัน เอสอาร์20ดีอีที ฝาดำเรียบ บูสต์ 0.7 บาร์ ใช้หัวฉีดแก๊ส โซลินอยด์ความต้านทาน 3 โอมห์แบบแยกของอิตาลี ไส้ในเป็นสากวิ่งในปลอก ปรับตั้งโฟล์วเรทได้ เปลี่ยนหัวจ่าย - น็อซเซิลได้ แยกซ่อมได้ ,หม้อต้ม-ยุโรปมาตรฐาน ECE R67-01 แบบไม่มีกระเดื่อง โมดิฟายเพิ่มภายในให้จ่ายและลดแรงดันแก๊ส รองรับเครื่องได้ระดับ 300 แรงม้ากับหม้อต้มฯ ลูกเดียว, กล่องควบคุมของ VOLTRAN ยักษ์ใหญ่ในตุรกี, หัวฉีด-หม้อต้ม กรองแก๊ส และกล่องควบคุมต่างยี่ห้อและแหล่งกัน นั่นเป็นเพราะความเข้าใจที่ดีมากๆ จนสามารถเลือกใช้จุดเด่นของแต่ละยี่ห้อ มาผสมกันอย่างโดดเด่น ไม่ใช่เหมารวมเห่อเฉพาะยี่ห้อถูกปั่นไปตามกระแส
ทำงานจูนนิ่ง ความหนา-บางตามค่าแลมบ์ดาอย่างละเอียด มีการใช้เอ/เอฟ มิเตอร์แบบไวด์แบนด์ จูนให้ขับปกติได้ค่าแลมบ์ดา 1.0 เมื่อเร่งสุดได้ค่าแลมบ์ดาแถวๆ 0.85 ไม่มีการจ่ายแก๊สหนาหรือบางไปในทุกรอบ จรดรอบสูงสุดและทุกเกียร์

โดยในทางหลักการ ถ้าเดิมระบบจ่ายน้ำมันได้หนาพอดี และมีการจูนนิ่ง จ่ายแก๊สได้หนาพอดี ค่าความร้อนของแก๊สแอลพีจีที่น้อยกว่า จะส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังน้อยกว่าตอนใช้น้ำมันประมาณ 2-3 เปอร์เซ็นต์แบบไม่มีทางเลี่ยง
แต่ถ้าเดิมจ่ายน้ำมันหนาหรือบางไป งานจูนนิ่งแก๊สที่ดีมากๆ จะได้กำลังตอนใช้แก๊สออกมาชนะน้ำมันได้เล็กน้อย หรือได้ใกล้เคียงกัน
ถ้ารถคันใดมีระบบน้ำมันเบนซิน จ่ายได้สมบูรณ์ไม่หนา-ไม่บางไปเมื่อเร่ง เมื่อใช้แก๊สแอลพีจีแล้ว แรงจะตกบ้าง แต่จับผิดไม่ได้
อย่างรถคันนี้เราจับไอเสียแล้ว พบว่ามีการจ่ายน้ำมันได้หนาไปหน่อย เมื่อเร่งลึกๆ แต่ไม่ได้หนามาก
งานจูนนิ่งแก๊สที่ดีมากๆ จึงได้ผลออกมาแรงพอกันทั้งแก๊สและน้ำมัน (จริงๆ แล้วคือ ตอนใช้แก๊ส เรียกม้าได้สมบูรณ์กว่าเล็กน้อย)
ผลที่ได้ดีอย่างคันนี้ เป็นเพราะผู้ติดตั้ง ตั้งใจทำ และเข้าใจเรื่องงาน TUNING เชื้อเพลิง และบริหาร A/F AIR/FUEL-RATIO อย่างดี
GAS in CAR (www.gasincar.com) ไม่ได้ทำงานติดแก๊สแบบอู่ทั่วไป แต่ทำงานเป็นการบริหารเชื้อเพลิงใหม่ (LPG) ที่ใส่เพิ่มเข้าไปให้ได้พอเหมาะและดีที่สุด ในทุกรอบเครื่องยนต์ และตลอดทุกย่านการใช้งาน
เน้นใช้เชื้อเพลิงคุ้มค่า ไม่หนา ไม่บางไป ต้องพอดี กำลังของเครื่องยนต์จึงดี หรือแรงกว่าน้ำมัน
สถานที่ทดสอบแรงม้า TEST CAR ศูนย์ตรวจจสอบรถมือสอง และไดโน่เทสต์-วัดแรงม้า ใกล้แยกถนนพัฒนาการตัดศรีนครินทร์ ดูและอ่านรายละเอียดได้ในเวบไซต์ www.testcar.co.th