head1head2head3
         
  head  
         
 

01

  02  
corner   corner
bulไม่ใช่เฉพาะแต่เครื่องใหญ่ หรือรถแรง ที่ GAS in CAR ทำแล้วม้าไม่ตก

รถญี่ปุ่นใหม่ๆ รุ่นใหญ่ๆ เราก็ทำได้ดี

bulติดแก๊สระบบหัวฉีด ทดสอบบนแท่นไดโน่ แรงพอๆ เดิม
bulผลทดสอบเบนซิน หัวฉีด 145.7 แรงม้า แรงบิด 193.6 นิวตัน-เมตร
bulแก๊สแอลพีจี หัวฉีด146.6แรงม้า แรงบิด 188.1 นิวตัน-เมตร
bulแรงม้าเมื่อใช้แก๊ส เพิ่ม 0.9 แรงม้า ถือว่าเท่าเดิม หรือดีเยี่ยม
bulแรงบิดเมื่อใช้แก๊ส ลดจากน้ำมัน 5.5 นิวตัน-เมตร < แค่-2.5 % >
bulตัวเลข 2.5 % ที่แตกต่าง ในการทดสอบบนไดโน่แบบลูกกลิ้ง ไม่ได้วัดที่เครื่องยนต์โดยตรง อาจถือว่าไม่แตกต่าง เพราะความคลาดเคลื่อนขณะวัด ย่อมเกิดขึ้นได้ เดิมๆ วัดต่างครั้งกัน ก็ต่างกันได้ 1-3 เปอร์เซ็นต์อยู่แล้ว ในการใช้งานจริง ความต่างน้อยอย่างนี้ ผู้ขับจับผิดไม่ได้แน่

bulถ้ารถคันใดมีระบบน้ำมันเบนซิน จ่ายได้สมบูรณ์ไม่หนา-ไม่บางไปเมื่อเร่ง
bulอย่างรถคันนี้เราจับไอเสียแล้ว พบว่ามีการจ่ายน้ำมันได้หนาพอดีๆ เมื่อเร่ง
bulงานจูนนิ่งแก๊สที่ดี แล้วได้ผลออกมา เทียบเคียงระดับนี้ ต้องนับว่าดีที่สุดแล้ว
bulเพราะในทางหลักการ ถ้าเดิมระบบจ่ายน้ำมันได้หนาพอดี และมีการจูนนิ่งแก๊ส จ่ายแก๊สได้หนาพอดีเป๊ะ ค่าความร้อนของแก๊สแอลพีจีที่น้อยกว่า จะส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังน้อยกว่าตอนใช้น้ำมันประมาณ 2-3 เปอร์เซ็นต์แบบไม่มีทางเลี่ยง
  04
         
 

03

 

bulแต่ถ้าเดิมจ่ายน้ำมันหนาหรือบางไป งานจูนนิ่งแก๊สที่ดี จะได้กำลังตอนใช้แก๊สออกมาชนะน้ำมันได้เล็กน้อย

bulผลที่ได้ดีอย่างนี้ เป็นเพราะ GAS in CAR ตั้งใจทำ และเข้าใจเรื่องงาน TUNING เชื้อเพลิง และบริหาร A/F AIR/FUEL-RATIO อย่างดี
bulเรา GAS in CAR ไม่ได้ทำงานติดแก๊ส แต่ทำงานบริหารเชื้อเพลิงใหม่ (LPG) ที่ใส่เพิ่มเข้าไปให้ได้พอเหมาะและดีที่สุด ในทุกรอบเครื่องยนต์ และตลอดทุกย่านการใช้งาน
bulเน้นใช้เชื้อเพลิงคุ้มค่า ไม่หนา ไม่บางไป ต้องพอดี กำลังของเครื่องยนต์จึงดี ม้า (แทบ) ไม่ตก !

bul
สถานที่ทดสอบแรงม้า TEST CAR ศูนย์ตรวจจสอบรถมือสอง และไดโน่เทสต์-วัดแรงม้า ใกล้แยกถนนพัฒนาการตัดศรีนครินทร์ ดูและอ่านรายละเอียดได้ในเวบไซต์ www.testcar.co.th [ CLICK ]

 
         
  res  
  a   b  
  เบนซิน หัวฉีด 145.7 แรงม้า แรงบิด 193.6 นิวตัน-เมตร   แอลพีจี หัวฉีด146.6แรงม้า แรงบิด 188.1 นิวตัน-เมตร  
corner
Close Window