ไม่ใช่เฉพาะแต่เครื่องใหญ่ หรือรถแรงหรือรถขนาดกลาง
ที่ GAS in CAR ทำแล้วม้าไม่ตก รถเล็ก เครื่องเล็ก เราก็ทำได้ดี

ติดแก๊สระบบหัวฉีด ทดสอบบนแท่นไดโน่ แรงพอๆ เดิม สเปคแคตตาล็อก 88 แรงม้า
ผลทดสอบเบนซิน หัวฉีด 85.1 แรงม้า แรงบิด 126.3 นิวตัน-เมตร
แก๊สแอลพีจี หัวฉีด 85.2 แรงม้า แรงบิด 134.7 นิวตัน-เมตร
แรงม้าเมื่อใช้แก๊ส เท่าเดิม
แรงบิดเมื่อใช้แก๊ส มากกว่าน้ำมัน 8.4 นิวตัน-เมตร ( + 7 % )

ทำไมใช้แก๊สแล้วแรงบิดมากกว่าน้ำมัน ทั้งที่น่าจะเท่ากันหรือลดลงเล็กน้อย
เพราะ GAS in CAR อ่านส่วนผสมตอนใช้น้ำมัน เมื่อเร่งแล้วหนาไปนิด เพราะโรงงานรถจูนที่สนามทดสอบและใช้งานมาแล้ว แต่เราจูนใหม่บนถนนเมืองไทยในสภาพจริง เราเข้าใจและเลือกจูนส่วนผสมเชื้อเพลิง (แก๊ส) กับอากาศเหมาะสมกัน ไม่ได้หลับหูหลับตาจูนแก๊สตามน้ำมันเดิมแบบบางอู่ที่ชอบอ้างว่า จูนแก๊สเหมือนน้ำมัน ผลของเราจึงได้แรงบิดเพิ่มขึ้น!

ถ้ารถคันใดมีระบบน้ำมันเบนซิน จ่ายได้สมบูรณ์ไม่หนา-ไม่บางไปเมื่อเร่ง
อย่างรถคันนี้เราจับไอเสียแล้ว พบว่ามีการจ่ายน้ำมันได้หนาไปหน่อย เมื่อเร่งลึกๆ
งานจูนนิ่งแก๊สที่ดี จึงได้ผลออกมาแบบชนะได้เล็กน้อย

โดยในทางหลักการ ถ้าเดิมระบบจ่ายน้ำมันได้หนาพอดี และมีการจูนนิ่ง จ่ายแก๊สได้หนาพอดี ค่าความร้อนของแก๊สแอลพีจีที่น้อยกว่า จะส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังน้อยกว่าตอนใช้น้ำมันประมาณ 2-3 เปอร์เซ็นต์แบบไม่มีทางเลี่ยง

แต่ถ้าเดิมจ่ายน้ำมันหนาหรือบางไป งานจูนนิ่งแก๊สที่ดีมากๆ จะได้กำลังตอนใช้แก๊สออกมาชนะน้ำมันได้เล็กน้อย

ผลที่ได้ดีอย่างนี้ เป็นเพราะ GAS in CAR ตั้งใจทำ และเข้าใจเรื่องงาน TUNING เชื้อเพลิง และบริหาร A/F AIR/FUEL-RATIO อย่างดี
เรา GAS in CAR ไม่ได้ทำงานติดแก๊ส แต่ทำงานบริหารเชื้อเพลิงใหม่ (LPG) ที่ใส่เพิ่มเข้าไปให้ได้พอเหมาะและดีที่สุด ในทุกรอบเครื่องยนต์ และตลอดทุกย่านการใช้งาน

เน้นใช้เชื้อเพลิงคุ้มค่า ไม่หนา ไม่บางไป ต้องพอดี กำลังของเครื่องยนต์จึงดี หรือแรงกว่าน้ำมัน

สถานที่ทดสอบแรงม้า TEST CAR ศูนย์ตรวจจสอบรถมือสอง และไดโน่เทสต์-วัดแรงม้า ใกล้แยกถนนพัฒนาการตัดศรีนครินทร์ ดูและอ่านรายละเอียดได้ในเวบ ไซต์ www.testcar.co.th [ CLICK]