head1head2head3
Benz S500
DYNO ACCORD 2.4
Altis 1.8
Jazz iDSi 1.5
SR20DET
test gas
dyno
test
fast-furious
vios
lambda control
 
 
 
 
 

มั่นใจงานติดตั้งและจูนนิ่ง 1 ในตัวอย่างผลงาน GAS in CAR ในปี 2010

  รถรุ่นใหม่ พิสูจน์ชัดบน DYNO วัดแรงม้า ใช้แก๊สแรงเท่าน้ำมัน
MAZDA 2 Sedan เบนซิน 90.4 แรงม้า แรงบิด 121 นิวตัน-เมตร / แอลพีจี 89.9 แรงม้า  117 นิวตัน-เมตร ใครๆ ก็คุยได้ว่าติดตั้งแก๊สแอลพีจีได้ดี จูนแก๊สขับแล้วแรงเหมือนน้ำมัน แต่อาจเป็นแค่ความรู้สึก

 
     
 
 
     
 

    Gas in CAR มั่นใจในความรู้และความเข้าใจในงานจูนนิ่งเชื้อเพลิงทุกชนิด ไม่ใช่เฉพาะแก๊ส แต่รวมถึงทุกเชื้อเพลิง ไม่เฉพาะรถบนถนน รถในสนามแข่งเราก็ทำได้ดี
   งานจูนแก๊ส เรามองว่าเป็นการบริหารเชื้อเพลิงที่เข้มงวด เพราะต้องมีส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง A/F AIR/FUEL RATIO ที่พอดีทุกรอบและโหลดเครื่องยนต์
ในรอบเดินเบา และขับปกติ จะจูนแก๊สให้มีความหนาของแก๊สพอดี เป็นค่าแลมบ์ดา 1.0 เพื่อให้มีการกินแก๊สที่พอดี ไอเสียไม่สกปรก เร่งดี และไฟเตือนรูปเครื่องยนต์ไม่สว่างขึ้น
เมื่อเร่งหนักๆ ต้องจูนหนาขึ้น เพื่อให้มีกำลังเต็มที่ ด้วยค่าแลมบ์ดา 0.85-0.90
ในการจูนจะใช้เอ/เอฟ มิเตอร์ ไวด์แบนด์ ช่วยอ่านในรถทุกคัน และเสริมด้วยโอบีดี-ทู ช่วยอ่านขณะจูน ในรถรุ่นใหม่ที่มีระบบตรวจสอบนี้

   หลายคนเชื่อว่าใช้แก๊สแล้วต้องแรงตก-ต้องอืด เมื่อไรที่เจอรถใช้แก๊สแล้วแรงดี จะเหมือนกลายเป็นเรื่องแปลก แล้วมักจะแปลกใจว่า...วิ่งแก๊สและเหมือนใช้น้ำมันเลย
ทั้งที่ในความเป็นจริงแล้วการใช้แก๊สแอลพีจี ถ้ามีการจูนความหนา-บางของการจ่ายแก๊สให้พอดีด้วยความเข้าใจ จะต้องแรงใกล้เคียงกับน้ำมัน และถ้าเครื่องยนต์ใดสามารถตั้งไฟจุดระเบิดแก่ (ล่วงหน้า) ขึ้นได้ เมื่อใช้แอลพีจีต้องแรงกว่าการใช้เบนซินอยู่เล็กน้อยด้วยซ้ำ !


   เมืองนอกเขาใช้แอลพีจีในรถแข่ง และแรงกว่าเบนซินในหลายประเทศ ลองใช้กูเกิลเสริชคำว่า lpg racing หรือ propane racing (โพรเพน คือ ส่วนผสมหลักของแอลพีจีที่มีโพรเพน+บิวเทน) จะพบว่าแก๊สก็แรงได้ ไม่ใช่มีไว้แค่ประหยัดอย่างที่คนไทยเข้าใจกัน

   เอซี ชนิทเซอร์ สำหนักแต่งรถในเยอรมนี ก็เคยทำบีเอ็มฯ วิ่ง 310 กว่ากม./ชม. ด้วยแอลพีจีในชื่อรถ AC Schnitzer GP3.10 LPG และไม่ได้มองแบบคนไทยว่าแก๊สมีไว้แค่ประหยัด แต่มองว่าแรงและไอเสียสะอาด ไปดูข้อมูลที่ http://www.autoblog.com/2007/11/17/ac-schnitzer-gp3-10-natural-gas-powered-3-series-hits-318-km-h/
ความเชื่อที่ว่าใช้แก๊สแล้วต้องอืดบ้าง ถ้าแรงเท่าใช้น้ำมันจะต้องแปลก เกิดขึ้นเพราะเมื่อก่อนในการติดตั้งแก๊ส มักอยู่ในรถแท็กซี่ที่เน้นจูนบาง จ่ายแก๊สน้อยๆ เพราะอยากประหยัด หรืองานจูนที่ขาดความเข้าใจจนแก๊สหนาๆ บางๆ ไม่พอดี

   สำหรับเรา GAS in CAR ทราบดี และเข้าใจลึกซึ้ง ถึงงานจูนเชื้อเพลิงทุกชนิด (ไม่เฉพาะแก๊ส) เป็นอย่างดี มีการใช้กล่องอีซียูพื้นฐานเดียวกับที่ใช้กับรถติดตั้งแก๊สในรถแข่งเครื่องแรง ตัวอย่างเช่น BMW E36 คูเป้ วางเครื่อง M3 เราก็ทำทั้งติดตั้งกล่องฯ และจูนน้ำมัน โดยใช้แก๊สโซฮอล์ อี10 (ทั้งที่คนทั่วไปบอกว่ารถแข่งใช้แก๊สโซฮอล์ไม่ได้)

   รถติดตั้งแก๊สกับการขึ้นวัดแรงม้าจริง เราทำบ่อยๆ แต่ไม่ได้ตื่นเต้นหรือเครียดว่าจะจูนยาก เพราะเพียงต้องการเก็บข้อมูลและแสดงให้ทราบ
หลายอู่เอารถติดแก๊สขึ้นวัดแรงม้า แล้วก็เครียดกับงานจูนแก๊สหรือต้องลุ้นผลจนเหงื่อตก
ส่วนเราเฉยๆ เพราะทราบดีว่า แก๊สแอลพีจีหากจูนให้พอดี แล้วยังไงก็แรงเหมือนๆ น้ำมันเบนซินหรือแก๊สโซฮอล์ หลายอู่เลือกขึ้นวัดเฉพาะรถแรงม้าสูงหรือเครื่องใหญ่ เพื่อหวังสร้างความสนใจ และที่สำคัญ คือ ถ้าจูนแล้วเพี้ยนม้าลด ก็จะตกเป็นตัวเลขไม่มาก เช่น รถแรง 200 แรงม้า ม้าลด 5-10 ตัวก็สามารถอ้างว่าตกนิดเดียว

   เราเคยทำและขึ้นวัดแรงม้ากับรถแรงหรือรถเทอร์โบบ่อยๆ และเคยนำมาแสดงแล้ว แต่การติดตั้งและจูนแก๊สในรถรุ่นใหม่ สภาพเครื่องสมบูรณ์และสดๆ แรงม้าไม่สูง ไม่มีเทอร์โบ นั้นท้าทายและชัดเจนในอีกแง่มุม เพราะถ้าจูนแก๊สไม่ดี ม้าตกแค่ 3-4 แรงม้า ก็เป็นเปอร์เซ็นต์สูง และแตกต่างทั้งในกราฟและการขับจริงอย่างชัดเจน
รถรุ่นใหม่ แรงพอประมาณ สภาพสด จึงเป็นบทพิสูจน์ การจูนแก๊สในอีกแง่มุม ผลออกมา...ม้าไม่ตก !

    MAZDA 2 รถออกใหม่ โดยเฉพาะรุ่นซีดาน 4 ประตู เพิ่งเริ่มส่งมอบเดือนเมษายน 2010 เราได้ติดตั้งระบบหัวฉีดที่ครบครันและสมบูรณ์ตามรายละเอียดที่ระบุ
ขึ้นวัดแรงม้าที่ แถวแยกพัฒนาการ-ศรีนครินทร์ รายละเอียดดูได้ที่ www.testcar.co.th
ผลออกมา เมื่อใช้แก๊สแอลพีจี โดย Gas in CAR แรงม้าไม่ตก แรงบิดตกนิดเดียว จนถือว่าใกล้เคียงกัน

ใช้แก๊ส แต่ขับเหมือนน้ำมัน By Gas in CAR

MAZDA 2 Sedan
เบนซิน 90.4 แรงม้า / แอลพีจี 89.9 แรงม้า
เบนซิน แรงบิด 121 นิวตัน-เมตร / แอลพีจี 117 นิวตัน-เมตร

 
     
   
  เบนซิน 90.4 แรงม้า / แรงบิด 121 นิวตัน-เมตร  
     
   
  แอลพีจี 89.9 แรงม้า 117 นิวตัน-เมตร  
     
   
  รถแข่ง  ทีมงาน Gas in Car ก็ติดตั้งกล่องฯ และจูนน้ำมันฯ  
     
example
Engine
1JZ-GE Mixer
1JZ-GTE Turbo Mixer
2JZ Turbo INJ
RB25DET Turbo Mixer
SR20DET Turbo INJ
audi
80 INJ
A4 1.8 1999 INJ
A6 V6 2.4 INJ
benz
C280 W202 INJ
E220 W124 INJ
E230 W124 K-Jet Mixer
S2080 W140 INJ
W140 S500 INJ
W202 C220 INJ
W210 E320 INJ
bmw
318i E46 INJ
325i E36 INJ
523-E39 INJ
525i E34 INJ
E30 + SR20DET Turbo INJ
E34 525i INJ
E36 318i M42 INJ
E36 Compact Mixer + Lambda
E36 M40 INJ
chevrolet
Aveo 2006 INJ
Optra INJ
Zafira INJ
chrysler
Neon INJ
citroen
MPV INJ
ford
Escape 2.3 INJ
Escape 3.0 INJ
Laser Tiara INJ
honda
Accord 1992 INJ
Accord 1999 INJ
Accord 2.2 1995 INJ
Accord 2.4 2005 INJ
City iDSi 2007 INJ
City VTEC 2006 INJ
City Type Z INJ
Civic 1.7 INJ
Civic 1.8 2007 INJ
CRV 2.0 1999 INJ
CRV V1 1999 INJ
CRV 2004 INJ
CRV 2007 INJ
Jazz iDSI INJ
Jazz VTEC INJ
Prelude INJ
Prelude 1994 INJ
Stream INJ
Stream Minor Change INJ
jeep
Cherokee 4.0 INJ
Grand Cherokee 4.0 INJ
landrover
Freelander INJ
mazda
3 INJ
Cronos V6 INJ
Lantis V6 INJ
mitsubishi
Lancer Cedia INJ
Lancer CK2 INJ
nissan
Cefiro A32 VQ INJ
Cefiro A33 INJ
Cefiro A33 VQ INJ
Serena SR20DE INJ
Sunny B14 INJ
Sunny Neo INJ
peugeot
406 D8 INJ
605 Turbo INJ
rover
Rover + SR20 Turbo INJ
saab
900 INJ
ssangyong
Musso INJ
subaru
Subaru Impreza 1995 Turbo INJ
suzuki
Pick Up Mixer
toyota
4A GE 20V Turbo INJ
Alphard 2005 INJ
Altis 2005 INJ
Altis INJ
Camry 2.2 2000 INJ
Camry 2.2 1995 INJ
Camry 2.4 2004 INJ
Camry 2007 INJ
Corolla AE92 4A-GZE Supercharge INJ
Corolla AE101 INJ
Corona AT170 INJ
Corona ST191 INJ
Fortuner 2.7 INJ
Harrier V6 3.0 1999 INJ
Harrier V6 2006 INJ
JZ INJ
Vigo 2.7 INJ
Vios 2004 INJ
Vios 2005 INJ
Vios 2007 INJ
Yaris INJ
volkswagen
Caravelle 5 Cycle INJ
volvo
850 Turbo INJ
940 Turbo INJ
960 3.0 INJ
S70-850 Non Turbo INJ
S80 2.3 Turbo INJ
S80 L6 INJ
 
   
eXTReMe Tracker