ติดอาวุธให้ระบบมิกเซอร์
ทุกคันจูนและจับผิดด้วย เอ/เอฟ มิเตอร์ไวด์แบนด์
อัพเกรดระบบมิกเซอร์ที่ใช้อยู่แล้ว 3,500 บาท พร้อมขับ
ถ้าติดตั้งใหม่พร้อมระบบรวมเพิ่มแค่ 3,000 บาท (ระบบมิกเซอร์ ถัง 58-60 ลิตร พร้อมแลมป์ดาคอนโทรล 21,000 บาท)

ทำไมรีรออยู่นาน
ตอบ : เพราะเฟ้นหาของคุณภาพดีและทนทาน ทดลองสารพัดยี่ห้อ
เราทราบดีว่าแลมป์ดาคอนโทรลมีมากมายหลายยี่ห้อและหลากประเทศ แต่เมื่อทดลองใช้แล้ว บางยี่ห้อดี แต่แพง ก็ไม่น่าสน เพราะระบบแลมป์ดาฯ ไม่ได้เหนือชั้นจนเทียบหัวฉีดได้ จึงไม่น่าต้องแพงมาก
บางยี่ห้อถูกแต่ไม่ค่อยดี
และยิ่งมีของจีนที่ใช้ยี่ห้อกลางๆ ว่า AUTO GAS มาขายในตลาด ก็ยิ่งต้องเลือกเฟ้น
ระวังมีคนเอาของจีนมาขาย ในยี่ห้อ AUTO GAS แล้วพยามโยงไปถึงยี่ห้อที่ชื่อคล้ายกันในอิตาลี ซึ่งไม่ใช่เลย บางคนพยายามอ้อมค้อมไม่บอกว่ามาจากจีน
เราเน้นว่า ระบบที่ดี ต้องทำงานคุมเอ/เอฟ ส่วนผสมได้ดีจริง และตรงตามหลักการจริงๆ
ไม่ใช่ใช้แลมป์ดาฯ แล้วยังวิ่งหนาๆ บางๆ อยู่โดยไม่รู้ตัว
ท้ายสุดเราได้ของลิธัวเนีย รุ่น ZOND-5 ซึ่งเป็นเครือโซเวียต-รัสเซีย ที่เป็นอีกยักษ์แห่งเทคโนโลยีในโลกนี้ (ผลิตเครื่องบิน มิก ปะทะกับเครื่องบินเอฟ ของสหรัฐอเมริกาได้)

ทำไมต้องยี่ห้อนี้
ตอบ : เพราะตัวสเต็ปมอเตอร์ มีตัวจูนแบบเกลียวรวมกันอยู่
การจูน ต้องจูนด้วยมือที่ตัวเกลียวจนได้ที่ก่อน พอได้ค่าเอ/เอฟส่วนผสมที่ดี ค่อยเปิดให้แลมป์ดาคอนโทรลและสเต็ปมอเตอร์เริ่มทำงาน
จึงเป็นการเกลี่ยค่าเอ/เอฟ ด้วยการขยับของหัวมอเตอร์ขึ้น-ลงเท่านั้น โดยหลักๆ จะคุมการไหลของแก๊สด้วยหัวตัวจูนเกลียวอยู่แล้ว (ในภาพเป็นหัวสีทอง ติดกับสเต็ปมอเตอร์)
ต่างจากของอิตาลีหรือจีน ที่มักจะเป็นท่อโล่ง แล้วปล่อยให้สเต็ปมอเตอร์ทำงานเองเดี่ยวๆ ไม่มีตัวเกลียวช่วย ซึ่งจะทำงานหนัก อาจขาดความแม่นยำ และอาจอายุสั้น (เพราะทำงานหนัก)
ของที่ไม่มีเกลียวตัวจูนร่วมด้วยนี้ ที่สำคัญคือ ถ้าเสต็ปมอเตอร์เสีย รถจะวิ่งไม่ได้ ถ้าบังเอิญค้างในตำแหน่งที่ไม่พอดี ปิดแคบหรือเปิดกว้างไป
แต่ของเรา ตัวสเต็ปมอเตอร์ที่หัวมีแกนค้ำแหย่ลง ไม่มีทางปิดสุด และไม่ว่าค้างตำแหน่งใด หากจะแก้ไขเฉพาะหน้า ก็สามารถไขเกลียวตัวจูนใหม่ เพื่อให้แก๊สไหลผ่านได้เสมือนมีวาล์วกลางสาย (เพาเวอร์วาล์ว) แบบระบบปกติของฟิกมิกเซอร์

ทำไมต้องติดแลมป์ดา คอนโทรล ที่ GAS in CAR
ตอบ : เพราะทีมงานเราเข้าใจและเน้นเรื่องค่าเอ/เอฟ (AIR/FUEL RATIO) อย่างยิ่ง
เราใช้เอ/เฟมิเตอร์ไวด์แบนด์ ช่วยในการจูนรถทุกคัน ไม่เฉพาะแต่รถหัวฉีด รถมิกเซอร์ก็ใช้ตัวนี้จูนทุกคัน ไม่มีการดมกลิ่น ไม่มีการจูนโดยใช้หูหรือดูการสั่นของเครื่อง
เราเน้นว่า รถที่ทำออกไป ต้องเดินเบาและขับปกติด้วยค่าแลมป์ดาประมาณ 1.0 บวกลบนิดหน่อยเสมอ พอเร่งแล้วต้องหนาหน่อยๆ
ระบบแลมป์ดาคอนโทรล ตามหลักการแล้วพยายามจะทำให้ส่วนผสมเป็นอย่างนั้น
แต่มีอู่ไหนทำไมที่ใช้เอ/เอฟมิเตอร์ไวด์แบนด์ ช่วยจูน ช่วยจับผิด ส่วนใหญ่ดูไฟที่กล่องแลมป์ดาฯ ซึ่งเป็นเอ/เอฟมิเตอร์แบบแนร์โรวแบนด์แบบหยาบๆ เท่านั้น (อ่านได้ 14.1-14.9 เท่านั้น) และเมื่อโอเพ่นลูป ต้องการแก๊สหนา ก็อ่านไม่ออกแล้ว (เอ/เอฟ มิเตอร์ไวด์แบนด์ อ่านหนาได้ถึง 10.0 ต่อ 0)
ส่วนใหญ่ ติดแล้วก็หวังให้ระบบทำงานได้ดี หวังให้จ่ายแก๊สพอดี แล้วพอโอเพ่นลูปต้องการให้หนา ก็เดาจากอาการเอาบางที่ใช้ออโต้จูน คือ ไม่ต้องจูน แล้วบอกว่าจบ โดยไม่มีการตรวจสอบซ้ำหรือจับผิดระบบ
GAS in CAR ใช้การจูนและจับผิดด้วยเอ/เอฟ มิเตอร์ไวด์แบนด์ ทุกคัน เน้น ! ทุกคัน

พิเศษสุด/รถเครื่องคาร์บู ก็ติดแลมป์ดา คอนโทรลได้
เราเตรียมออกซิเจนเซนเซอร์มือสองสภาพดีไว้ ส่วนโอเพ่นลูป แม้ไม่มีสัญญานลิ้นเร่ง เราใช้แวคคัมเซนเซอร์บอกกล่องควบคุมฯ แทน
รถคาร์บู ใช้เวลาติดครึ่ง-1 วัน เพราะต้องส่งร้านท่อไอเสียฝังเซนเซอร์ ค่าใช้จ่ายรวมของรถคาร์บู 5,000 บาท ถ้าติดตั้งใหม่ทั้งระบบคิดเพิ่มจากปกติแค่ 4,500 บาท